Déplacements pour motif familial impérieux, pour lassistance aux personnes vulnérables ou la garde denfants. Le lecteur attentif à suivre les lieux de rencontres entre les personnages remarque sans peine ceux que Suau privilégie. Dans lordre du récit, il sagit en particulier de lhôtel Cluysenaar, dun marchand de tabac et dune rue. Nous les traiterons en ordre inverse, pour respecter leur importance relative. Il est permis de parler à leur sujet de chronotopes thématiques, au sens de Henri Mitterand, lorsquon a en vue leur fonction littéraire. Mais lorsque nous reportons ces chronotopes sur la carte, nous en faisons pleinement des objets détude historique, et enrichissons de la sorte le sens du texte. Une rue huppée 
structurelle rationnelle de lédifice permet à ces espaces communs dêtre Lexposition marque la première étape dun dispositif de médiation plus large visant à faire du temps du chantier un moment clé de recherche et de création. Il réunit Archipel CDCU, des architectes, des enseignants-chercheurs de lUniversité Lumière Lyon 2 et de lEcole nationale darchitecture de Lyon. À limage du Learning Centre qui expérimente de nouvelles formes daccès et de pratique du savoir, cette démarche pluridisciplinaire explore les modes de représentation et de production de sens de cet espace en construction. Leroy S, 2005, Le Paris gay. Éléments pour une géographie de lhomosexualité, Annales de géographie, 114646, pp 579-601. Le plan daménagement retenu crée les conditions pour la production dun urbanisme économe en foncier, en énergie et en ressources et qui favorise le vivre ensemble dans un cadre de vie agréable et respectueux de lenvironnement. Impossible de penser à lavenir sans constater la raréfaction croissante de lespace en ville. Dans 30 ans, aussi, lénergie électrique sera monnaie courante : les véhicules seront autonomes et toute circulation sera électrique. Naturellement, la mobilité individuelle motorisée sera plus facile avec des systèmes dautolib modernes. Les besoins de stationnement se feront plus rares car la ville sera pensée autour despace de rechargement électriques. Dun autre côté, nous aurons toujours besoin des transports collectifs aux heures de pointe, ils resteront indispensable. Mais ces derniers devront être plus attractifs et la qualité de service devra être irréprochable pour concurrencer avec le confort de la mobilité individuelle. Les transports collectifs devront aussi répondre à de nouvelles questions juridiques : comment réguler les bus et tramways sans chauffeur? Quelle police? Comment faire en cas daccident? Les règles sociales seront à réajuster. Dans tous les cas, il nous reste de beaux projets à mener pour les années à venir avec plein de nouveaux défis. 
Les salles Carrés 1 et Carrés 2 : capacité 19 personnes chacune avec une cloison mobile pour regrouper les deux salles et accueillir un total de 45 personnes 
LA PIERRE À LYON, UN MATÉRIAU DARCHITECTURE SAMEDI 6 JUILLET: 10H Avec Bastien Grégis, étudiant en architecture Depuis sa fondation par les romains jusquà l.. Tapez quelques lettres dans le champs de recherche pour voir apparaître vos réponses Ce qui est principalement recherché, ce sont les profils avec une formation dingénieur agronome, car ce sont eux qui vont soccuper de la production. Mon parcours dingénieur thermicien est également en pleine cohérence avec le métier que jexerce. Mais il ny a pas vraiment de formation type. Le tout, cest davoir de bonnes connaissances en agriculture. Finalement, nous faisons simplement de lagriculture traditionnelle dans un milieu atypique, mais tout le reste est assez similaire : nous aussi nous cultivons des légumes, vendons à des épiciers et transportons nos produits. Certes, la chaîne de valeurs est un peu modifiée, mais la structure générale est identique à celle dune exploitation agricole traditionnelle. Whyte, W H. 1980. The Social Life of Small Urban Spaces, Washington, DC : The Conservation Foundation. vient compléter les dix autres résidences étudiantes livrées sur le campus par URL : https:www.metropolitiques.euEspaces-publics-urbains-et.html Si les professionnels veulent échanger entre eux, ils le font ailleurs B. P. : Oui, il est mis sous pression dun ensemble de services qui sy déploient : nouvelles formes de mobilité, nature en ville, terrasses, bornes, capteurs, couloirs dédiés aux bus, aux vélos, etc. Le partage spatial ne suffit pas toujours, et sy ajoute parfois un zonage temporel pour organiser les différentes fonctions de la rue voirie dédiée aux véhicules en journée, aux piétons le soir ou le week-end. Ces différentes formes de partage génèrent un besoin de nouvelles infrastructures urbaines, flexibles, légères, le temps que la ville sadapte à ces nouveaux usages. Les constructions modulaires ont un rôle à jouer ici, pour créer de nouveaux services dans lespace public : un parking de trottinettes électriques ou de scooters en libre-service, un guichet pour orienter et recevoir du public sur un événement, etc. La conférence Métropoles immobiles se propose ainsi de mettre en perspective certaines de ces initiatives. Il sagira danalyser comment décideurs et urbanistes peuvent prendre en compte la pluralité des besoins des citadins et répondre au défi environnemental qui se pose aujourdhui. Comment assurer les changements des habitudes, favoriser laltermobilité et lémergence de nouveaux usages urbains répondant aux enjeux actuels, telles sont les questions auxquelles la rencontre tentera dapporter des réponses.